El municipio presentó un rediseño del sistema de transporte público que divide la ciudad en siete sectores. La asociación de empresas de transporte (AETAT) objeta la reducción de kilómetros y el posible impacto en la accesibilidad.
El municipio de San Miguel de Tucumán, a través del Centro de Monitoreo de la Movilidad Urbana (CeMMU), ha propuesto un rediseño del sistema de transporte público. Este plan divide la ciudad en siete sectores con recorridos definidos por transacciones, cantidad de usuarios y extensión territorial, independientemente de la estructura histórica de operadores.
La principal objeción de la Asociación Empresaria de Transporte Automotor de Tucumán (AETAT) a la intendente Rossana Chahla se centra en la ubicación y extensión de los nuevos trazados. Los siete sectores diseñados por el CeMMU agrupan entre tres y cuatro recorridos internos de entre 15 y 27,6 kilómetros, con un esquema diferenciado para el área central que combina ramales internos (14,4 a 14,5 km) y externos (25,1 a 25,2 km). El organismo municipal asegura que esta segmentación permitirá recorridos más directos, estimar la flota necesaria por sector y reducir la flota total de 287 a 226 unidades.
El detalle de los sectores incluye:
– Sector 1 (sursuroeste): cuatro recorridos de entre 15,01 y 21,90 km.
– Sector 2 (oeste-suroeste): cuatro trazados de entre 16,95 y 24,19 km.
– Sector 3 (norte): cuatro recorridos de entre 18,94 y 23,85 km.
– Sector 4 (este): tres recorridos de entre 17,61 y 27,6 km.
– Sector 5 (sureste): tres trazados de entre 17,09 y 23,43 km.
– Sector 6 (sureste): tres recorridos de entre 20,25 y 23,18 km.
– Sector 7 (área central): ramales internos (14,4-14,5 km) y externos (25,1-25,2 km).
Detalles del rediseño y objeciones de AETAT
AETAT advierte que la reducción de kilómetros y el alejamiento de los recorridos de los principales corredores urbanos podrían resultar en menor accesibilidad, mayores tiempos de viaje y un incremento de trasbordos. La entidad empresarial argumenta que en las ciudades importantes el transporte público se acerca a los ejes de mayor circulación para recuperar pasajeros, y que dificultar el acceso al servicio podría generar el efecto contrario al buscado. Vinculan este cuestionamiento con el objetivo declarado de la reforma, señalando que es improbable incrementar pasajeros si el sistema se percibe menos directo y accesible, y que la eventual reducción de costos operativos podría ser neutralizada por una caída de la demanda.
La asociación remarcó que, al momento de su presentación, no conocía en detalle los recorridos definitivos ni la metodología de costos, lo que impide evaluar el impacto real en la accesibilidad. Por ello, solicitaron una ampliación del plazo para presentar observaciones y la conformación de una mesa técnica de trabajo. El CeMMU presenta la reducción de kilómetros como una vía a la eficiencia, proyectando pasar de un déficit mensual de $1.225 millones a un superávit de hasta $542 millones, mientras AETAT teme que la medida profundice la caída de pasajeros.
¿Cuál es la principal objeción de las empresas de transporte al nuevo plan en Tucumán?
La Asociación Empresaria de Transporte Automotor de Tucumán (AETAT) objeta la reducción de kilómetros y el posible alejamiento de los recorridos de los principales corredores urbanos, argumentando que esto podría disminuir la accesibilidad y aumentar los tiempos de viaje para los usuarios.
Fuente: TendenciaNoticias ↗
